東莞油仕教你怎樣控製潤滑油用量？

機器設備中的潤滑油含量一般是根據機械設備需求來控製的，並不是添加越多越好，具體的用量如何控製呢？東莞油仕石油今天為您詳細解答。
　　國外學者曾對潤滑脂的潤滑機理進行大量的研究證明：滾動軸承內的潤滑脂在一開始進行了複雜的流動後，就進入安定分布狀態，遺留在摩擦部位的極少量流動性潤滑脂起著主要的潤滑作用，而遺留在外罩內的潤滑脂本身並不流動，即不起直接的潤滑作用。但是遺留在外罩內的潤滑脂起密封作用，以防止遺留在摩擦部位的流動性潤滑脂流出。
　　實驗證明，如將外罩內的潤滑脂在軸承運轉後50小時後除去，則軸承磨損要增加，同時因受熱、振動等影響，從軸承內外的靜止狀態潤滑脂中分離出來的基礎油又進入摩擦表面也起潤滑作用。顯然軸承內過多的潤滑脂是不必要的，由於脂的油膜修補性不強等原因，會使軸承的潤滑狀態變壞，因此，確定軸承中潤滑脂合適的填充量是很重要的。可見潤滑脂填充過多或不足，都會引起軸承溫度升高，不能保證軸承持續最佳運行。
　　滾動軸承裏一般的潤滑脂填充量可參考下面原則：
　　（1）一般軸承內不應裝滿潤滑脂，以裝到軸承內腔全部空間的1/2-3/4即可；
　　（2）水平軸承填充內腔空間的2/3-3/4；
　　（3）垂直安裝的軸承填充腔內空間的1/2（上側），3/4（下側）；
　　（4）在容易汙染的環境中，對於低速或中速的軸承，要把軸承和軸承盒裏全部空間填滿；
　　（5）高速軸承在裝脂前應先將軸承放在優質潤滑油中，一般是用所裝潤滑脂的基礎油中浸泡一下，以免在啟動時因摩擦面潤滑脂不足而引起軸承燒壞。

汽車潤滑油在維修保養時使用的頻率非常高。優質潤滑油除了能保護發動機、減少換油的次數外，還能節省汽油開銷。同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障，“不當”的使用方法一般源於車友對潤滑油的四種“誤解”。
　　針對以下四種“誤解”，相關技術人員給予了專業的解釋：
　　誤解一：潤滑油經常添不用換
　　經常檢查潤滑油是正確的，但隻補充不更換隻能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。
　　誤解二：添加劑用處大
　　真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。
　　誤解三：什麼時候潤滑油變黑了就該換油了
　 　這種理解並不全面。對於沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑 將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未完全變質。
　　誤解四：潤滑油能多加就多加
　 　潤滑油量應該控製在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加 產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速汙染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連杆的攪拌 阻力，使燃油消耗增大。

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